丰田固态电池10分钟充满，重量成本减半：中国厂商该重视了天天即时

早在今年2月，日产已经成功开发出全固态电池，目标是2025年开始试生产，2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车，引发业内热议。

日产之后，丰田表态最早将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电汽车，丰田日前宣称其固态电池充电10分钟，行驶1200公里，续航距离延长至现有EV的2.4倍。

(资料图片仅供参考)

而据最近英国《金融时报》消息，丰田宣布固态电池技术又一次获重大突破，丰田公布了将其电动汽车电池的尺寸、成本和重量减半的目标。丰田*电池专家Keiji Kaita 7月4日表示，简化电池材料的生产流程将降低其下一代技术的成本。

从日产到丰田，固态电池的进展似乎在加速，丰田日产弯道超车的诉求也很强烈。

笔者认为，在固态电池领域，中国厂商是时候重视了。随着日企在这一领域的加速推进，中国是否能拿下固态电池领域的技术制高点，决定了国产新能源的未来以及国产新能源车的第二阶段的竞争力。

01 固态电池的研发很难，技术阻力很大

固态电池的就是指采用固态电解质的锂离子电池。与目前主流的传统锂离子电池*的不同在于电解质。固态电池是使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。

固态电池带来的优势包括充电速度更快、能量密度大幅提升、安全性更高、低温不怕电量跳水（电解液）、循环寿命更长以及对热管理的需求会降低，它相对*的解决了当前电池技术的瓶颈与问题。

但是这么好的东西，研发难度自然也很大。它是一种使用固体电极和固体电解质的电池，而不是传统锂离子电池中的液体或凝胶电解质。

难点就在于，电极与电解质之间的界面接触，由原来的固-液接触变为固-固接触，在循环过程中，由于枝晶的问题，容易造成应力堆积，电化学性能衰减，甚至导致裂缝的出现，容量快速衰减，循环寿命差。

此外，固态电池也要求电极材料需具有良好的稳定性和成膜性能。

其三是固态电池对封装技术提出了更高的要求。目前市场上的大多数锂离子电池都采用热熔胶封装技术，此种技术有着较高的不确定性，不能直接用在固态电池上，一旦由于封装结构失效而造成电池的低效或者回收使用，影响电池的使用效果。

其四是成本问题，目前液态电池就已经占据整车成本一半了，但这种固态电池的成本是液态电池的四倍。

综上来看，固态电池不仅是成本高，而且研发难题非常大，界面接触的难题以及材料方面依然存在难以攻克的问题。宁德时代董事长曾毓群也曾经表示：“固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”

从丰田来看，过去在固态电池领域一直有投入，专利数排名世界*。丰田在材料方面，走的是硫化物路线，它是目前理论上很好的固态电解质材料，其优势是能量密度可以轻松超过三元电池的 3 倍，但缺点就是热稳定性差。

据丰田称，其高性能版电池提高了电池能量密度，普及版电池则是将已经应用于HEV镍氢电池上的双极结构，通用到BEV电池上，续航里程比目前增加20%，充电速度达到10分钟~20分钟之内，该公司预计将在2027年开始为电动汽车生产固态电池。

02 在固态电池领域，中国厂商重视程度还不够

在国内，因为技术难度和生产成本，我国电池企业目前普遍选择“从液态到半固态再到固态”的渐进式发展路线。因为在新能源汽车液态电池领域取得*，总体在固态电池的研发进度与重视程度上还不够。

事实上，早在今年4月，在第二届世界动力电池大会云上宜宾高端论坛中，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高提到新能源汽车的一个重要趋势判断就是：“现在全球已经有无数人投入到了这场创新运动，随着CHATGPT 技术的出现，对新材料的探索效率极大提高，开发的周期能够缩短，通过全球的努力，全固态电池能够取得成功。”

欧阳明高指出，全固态电池技术虽然现目前仍然面临着很多挑战，但仍然是我们值得去追求的目标。这个目标不是短期的，可以看作是面向2030年，值得创新的目标，强调要对这一技术路线高度重视。

但是国内部分厂商并不认可固态电池路线，在今年的动力电池大会上，上汽集团副总工程师、上汽捷能汽车技术有限公司总经理朱军认为，“最后计算的还是成本。全固态电池能量密度再高，主流的电动汽车看重的还是成本。如果半固态、全固态电池能够帮助主流汽车厂商降低成本，那么应该很快就能商用。”

国内第三大动力电池厂商高级副总裁兼CTO潘芳芳同样强调：如果全固态电池到了量产的时间，而液态电池的安全性也取得了相应的进步，并且能够很好地兼顾性能、技术、成本的话，一条技术路线大规模的推广需要考虑成本和实际。当全固态电池商业化成功的时候，其能否跟更成熟的液态电池相比又要打个问号。

因此，基于成本与安全的考量，国内一众大厂对固态电池依然采取谨慎的态度，认为液态电池也在进步，全固态未来未必能跟更成熟的液态相比。

当前，许多国内企业已经实现量产半固态电池，搭载半固态的车型有东风E70、岚图追风以及搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯SERES-5。此前，蔚来、赛力斯、长安深蓝、岚图等多家新能源车企披露了半固态电池装车进展。

中科院欧阳明的呼吁，代表了行业的焦虑，而全固态电池如果能够成功，这可能事关中国新能源的下一阶段的竞争力。

但整体从日企在固态电池领域的推进速度与进展来看，中国厂商在固态领域的研发进度似乎已经落后了。

03 日本加速推进固态电池，中国厂商是时候该重视了

固态电池是未来竞争的重要一环。电动汽车的核心成本就在电池上，从电动汽车的未来方向来看，电池技术的瓶颈是限制整个电动汽车突破的核心一环。

而固态电池解决了专家谈到的能量密度的问题——它采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。

从丰田来看，充电10分钟跑1200公里，这种补能的速度，不就跟加油一样了吗？而按照这个续航里程来看，燃油车与加油站还有存在的必要吗？没有了。

因此，固态电池可能是决定新能源车能否淘汰燃油车的关键。