戴威摸着贾跃亭过河|全球速看

距最后一次被动露面过去五年,戴威重回大众视野。

5月中旬,戴威赴美再度创业的消息传到国内。去年刚刚成立的咖啡品牌About Time Coffee,已经在美国纽约繁华地段开出5家门店。

国内还有1600万ofo用户排队等押金退还,创始人戴威却已经赴美二度创业,舆论哗然。即便以*档位99元/人计算ofo冻结押金总额,戴威也还欠中国消费者16亿元。


(资料图)

人们自然地将戴威比作“下一个贾跃亭”,同样的在国内公司宕机,一地鸡毛,本人成为法院被执行人,却在大洋彼岸“重开”,继续当创业者、当老板。

2017年7月,贾跃亭辞任乐视董事长等一切职务,留下一句“下周回国”,飞往美国洛杉矶。一年多之后,2018年底,资金链彻底断裂的ofo神话破灭,戴威在公司发全员信,宣誓“会为欠着的每一分钱负责”,这是他在公共场域里的最后一次露面。

一月复一月,贾跃亭再也没回国,“下周回国”成为中文互联网世界的一个梗;戴威的漂亮承诺在空中飘,就在那里,却始终不落下,碰不到摸不着。在这个晚春,俩人几乎在同一时间揭了人们的伤疤。

巧合的是,贾跃亭也在近期有了大消息。5月的最后一天,法拉第未来(Faraday Future,下称FF)开了一场发布会,宣布*量产车型的售价,并正式开启*阶段交付。

图源:法拉第未来官网

“为梦想窒息”的口号喊了9年,贾跃亭在美国的造车事业向前进了一步。FF91的量产交付,是贾跃亭赚钱还债的*希望,如今他离这个目标仅剩一步之遥。

在FF发布会前一天,戴威的新项目却传来不祥的消息。界面新闻报道称,About Time Coffee已经陷入困境,资金链遇到瓶颈,整个项目接近停运,日常运营处于停滞状态,门店扩张也已经彻底停止。

“下一个贾跃亭”本不是什么好听的说法,然而戴威似乎连这个名号都还担不起。尽管脊梁骨快要被戳通,骂名受尽,但不可否认的是,贾跃亭真的“苟”到了现在,离成功翻身前所未有地近。而这样的贾跃亭,或许已经成了眼下戴威的天花板。

在创业的路上,*的拦路虎便是融资能力,这是决定创业项目成败的关键。About Time Coffee“资金链受阻”的消息,恰恰体现着这一点,戴威没能打败这只老虎。

戴威不担任About Time Coffee的CEO,只是小股东,却是背后的攒局者。从去年2月成立至今,这家公司只获得了一笔融资,资额约1000万美元。

给钱的几乎都是传统的金融机构,而且是ofo的老朋友。真格基金和唯猎资本,曾分别参加过对ofo第1轮、第3轮的融资。其中戴威和ofo联合创始人杨品杰又各自持有唯猎资本2.12%的股权,戴威师兄肖常兴也持有该机构9.77%的股份。

以传统的方式,靠过往的人脉,戴威拉来了*笔资金。About Time Coffee想在美国东海岸人口密度高的超大城市布局,开店成本自然也不会低,戴威没能持续拉来热钱。

而“搞钱”正是“贾会计”的当家本领。

从2014年开始,贾跃亭的FF没有造出一辆车,却9年融资超400亿美元。国外的印度巨无霸综合性企业塔塔集团、美国*投资银行斯提夫尔Stifel,国内的恒大、游戏公司第九城市、吉利汽车、格力集团、华发集团等都曾给FF送钱。

国内国外也好,是不是金融机构也罢,贾跃亭不挑,能搞定就是好钱。就连珠海市国资,都曾传出和FF接触沟通的消息。

贾跃亭的“搞钱”本领,是FF得以运作至今的决定性因素。9年间FF经历了九死一生,每当人们以为它进了ICU的时候,贾跃亭就变出一管鸡血打下去。

2018年,贾跃亭刚“出逃”中国不久,乐视财务危机也波及了FF,融资无比艰难。许家印当了“白衣骑士”,恒大承诺了3年20亿美元投资款,将FF从悬崖边缘拉了回来。

2020年底,FF账面只剩112万美元。而贾跃亭已经从FF CEO的位置上暂时退下来,次年,FF在纳斯达克借壳上市,融得10亿美元。贾跃亭身穿黑色皮夹克,在台上和新CEO相拥振臂,嘴巴咧到耳后根。在交易所外被问及是否有回国打算时说:“那必须的。”

图源:法拉第未来官网

再看FF最近的一次资金危机,就发生在去年9月,公司账面只有3000万美元,不足以支撑其下一步的量产计划。到了今年2月,FF就宣布达成1.35亿美元融资,给量产计划喂了颗定心丸。

退一步讲,在融资能力之前,挑选什么赛道也很重要。贾跃亭当年以流媒体垒起乐视*道墙,戴威的ofo掀起中国共享经济的热潮,都离不开犀利的赛道眼光。如今“重开”,赛道选择甚至更为关键,他们输不起了。

2017年贾跃亭赴美造车,显得有些突然。但其实造车这件事,贾跃亭的确入局很早。

如今新能源汽车遍地跑,行业竞争白热化,但在10年前,这个市场还是几乎未犁的土地。2014年时,在中国,“蔚小理”中的蔚来,正在筹备阶段,雷军和刘强东等刚给了李斌投资意向。理想汽车甚至还没进入筹备阶段,李想彼时还在汽车之家当总裁。

在那一年,马斯克的特斯拉刚刚走过*个十年,还没有开进主流市场。其打开局面的关键车型Model 3,距离真正量产还有3年。

贾跃亭到美国洛杉矶创办FF,虽然不是“*个吃螃蟹”的人,但也确实起了个大早。马斯克给公司取名特斯拉,贾跃亭给公司取名法拉第。二者都来自科学家的名字,但迈克尔·法拉第比尼古拉·特斯拉早了25年。贾跃亭还一开始就给了FF高端定位,可见其中野心。

在2017年闪身美国之时,贾跃亭的FF已经在美国CES电子展多次亮相,甚至拿出过模型展示,量产计划也已经高调呼喊了两年。特斯拉量产Model 3打开局面,“蔚小理”在这一时期成型,新能源汽车进入加速阶段。

从那时起,贾跃亭的车还没量产,一方面已经落于人后,另一方面有他人打底,故事倒也更好讲了。

戴威不同。在ofo发展阶段,戴威没有探寻更多赛道,这意味着ofo危机爆发之后,他只能从0找起,重新挑选赛道。

目前戴威被人所知在美国尝试过的项目有两个,一是充电宝租赁,二是咖啡。可惜的是,从这两个项目里都看不到戴威的“先见之明”。

充电宝租赁自不消说,和ofo有同样的共享模式,再加之在国内已经有多年的发展。About Time Coffee则是玩起了互联网思维,想将瑞幸模式复刻到美国。

据用户在社交媒体上的分享,About Time Coffee的补贴力度很大,新人可以免费喝5杯。

About Time Coffee CEO玛丽安在接受采访时称:“我们有一个来自中国的成熟模式。我们卖的咖啡味道比星巴克好,但比星巴克便宜。”

中国的“成熟模式”和“便宜”在美国未必好使。

在瑞幸成立的2018年,中国咖啡市场复合年均增长率超过20%,有很大的潜力。而美国的咖啡市场年复合增长不足10%,已经高度饱和。

要“重开”,戴威需要一个像贾跃亭的造车梦那样,更带感的、能持续讲述的故事,在美国做咖啡也许不是答案。

合适的赛道还需要继续寻找。只是,留给戴威的试错机会不多了。

不管是贾跃亭,还是戴威,都面临一个极大的挑战:信用破产之后,万众瞩目之下,要赢得资本和消费者的信任并不容易。

戴威在ofo危机爆发之后,不仅不再公开露面,就连这次About Time Coffee都选择退隐幕后。比起像过往一样抛头露面,戴威选择更稳妥的方式,隐身幕后组局,这其中大概有这方面的顾虑。

另一位天涯沦落人陆正耀,在瑞幸造假风波之后也走上了“重开”之路。他先尝试餐饮,做面食,“趣小面”一度备受关注,门店开了上百家,覆盖11个城市。但短短半年后,就因为融资困难陷入困境。

之后,陆正耀又尝试预制菜,盯上加盟商的钱,结果“舌尖英雄”把噩梦重走一遍。在初期拿下16亿元融资,成为明星项目之后半年,多个城市加盟店被爆关闭和经营异常。

即便是“贾会计”融资能力了得,也必须面对这一点。

在贾跃亭数次搞来热钱,救FF于危难的B面,是控制权的危机。贾跃亭想要钱,送钱来的却可能有自己的算盘。

图源:法拉第未来官网

2018年许家印带着20亿美元的许诺,当了回FF的“白衣骑士”。但这件事还有后续,双方不久之后产生冲突,甚至对簿公堂。贾跃亭对外称,双方矛盾的根本,正是FF的控制权,说“绝不可能向恒大出让控制权”。

去年,贾跃亭又渡劫,被FF Top(FF的大股东)踢出局,理由是业绩不佳。一个月后,贾跃亭重夺控制权,忙不迭地宣布获得了1亿美元融资。仿佛对于贾跃亭来说,还能搞到钱,是个人能力的力证。

“下一个贾跃亭”,不管戴威想不想当,目前来看还当不上。即使达到了,也要面临“*Boss”——这次能成吗?

这次的FF发布会,FF91的售价高达200万元人民币,交付方式也颇为奇葩(分为三阶段,简而言之前两个阶段都只给钱,没车开),不免引人担忧。再加上FF离量产“只差一步”的背后,是8年亏损240亿元,经历过乐视危机的看客早已拉响了“烧钱”的警报。

戴威的终点是贾跃亭,贾跃亭的终点还是赚到钱。赴美再创业的负债人,聚集了所有人的目光,摔倒在这里,就真的可能躺在这里了。

参考资料:

1. 惊蛰研究所:《戴威版“真还传”:创业未半,中道崩盘》

2. 时代周报:《账面仅剩112万美元,FF尚未确认收入,SPAC上市能让贾跃亭翻身么?》

3. 虎嗅:《贾跃亭终于收割了美国富豪们》

4. 中国企业家杂志:《欠债15亿的戴威,在美国创业要演“真还传”》

5. 爱范儿:《贾跃亭发布FF 91新车:220一台只能全款买,还有一个AI生态梦》

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