酝酿了很久的比亚迪百万级新品牌仰望，终于正式发布了。

在1月5日的发布会上，董事长王传福亲自出马，带来了仰望的*车型U8，还发布了一款百万级超跑U9。仰望U8就是那款传了大半年的比亚迪高端硬派越野车。

(资料图片)

为了把百万级的人设立住，仰望U8一上来就急不可耐地露了两手绝活——横着开出场，然后原地360度转个圈。

王传福说，这车还支持浮水模式，可以在车轮不着地的情况下在水中行驶转向，也就是业内传说的“水陆两栖”。

好家伙，“船夫哥”的绰号这次算是真正落实了。

带着这些所谓的“黑科技”，比亚迪这次想玩把大的。新车价格卖到100多万，跟路虎卫士坐到了一张桌子上，还想跟奔驰大G掰掰手腕。

有人不能理解：“100多万我买台保时捷卡宴不香吗？谁给了比亚迪勇气？”

王传福说，要用超级技术成就高端品牌。翻译过来就是：有技术真的可以为所欲为。问题是，100多万的比亚迪，谁会买单？

四个轮子里的黑科技

仰望U8是一款越野车，从车型级别来看属于中大型SUV。方盒子的造型、硬朗的线条，都在告诉你这是一辆硬派越野。

这是比亚迪*款非承载式车身的车型，前脸采用了大量点阵式中网的设计，整体风格跟比亚迪之前的车完全不同。车辆采用了隐藏式门把手设计，车顶上方中间配有一枚激光雷达，百公里加速可以做到3秒级。

总体上，这款车给人的感觉是对标路虎卫士、奔驰G级。

这次发布会，比亚迪对仰望U8的具体配置、参数、价格讲的很少，全程都在“炫技”，而且是在四个轮子上炫。王传福一直说的“黑科技”，就藏在四个轮子里。

为什么说是四个轮子？因为这款车*的亮点在驱动系统。

电动汽车的电驱动有两种常见方式——集中式和分布式。集中式是一台电机控制左右两个车轮，电动四驱版使用两台集中式电机分别控制前后两对车轮。分布式电机是四个车轮都可以由单独的电机驱动，每个车轮都能有自由的转速和旋转方向。

分布式电机又分为轮边电机和轮毂电机。轮毂电机是把电机直接做到轮毂里，两轮电动车一般都这么干，但乘用车目前还做不到，电机还是在车架上，所以叫作轮边电机。比亚迪这次就属于轮边电机。

仰望U8搭载了4个轮边电机，可以独立控制4个轮子的扭距，相当于每一个轮子的扭矩控制都能实现可增可减、可正可负。也就是说，单个车轮可以独立进行驱动、制动、前进和后退。

四个轮子被“解放”后，就能解锁很多新功能，搞一些“骚操作”。比如，横向移动；再比如，原地掉头；还有，一言不合开到河里摸摸鱼。

原地掉头是一个相当实用的功能，核心解决的痛点是获得更小的转弯半径。通过左右两侧车轮的正反转，不用踩刹车，就能以车体中心为原点，实现原地转圈。这项功能最实用的场景，应该是车开进了死胡同，直接原地180度转圈再开出去就完了。

其实坦克早就这么干了。坦克通过控制两侧履带往相反的方向驱动，就能实现原地掉头。不过四个轮边电机驱动的车，要比坦克转向更迅速便捷。

实现了这一点，驾照科目2考试中的L型直角转弯、侧方位停车，就不在话下了。

至于越野中经常遇到的涉水行驶，轮边电机同样可以发挥作用。在水太深导致车辆漂浮起来时，通过四轮电机控制四个车轮的横摆角速度，进而控制车辆的行驶方向，可以把车当船开。

有人开玩笑：开到湖中央，打开天窗，打开后备箱，露营模式开启。

不过要提醒的是，浮水功能属于一种应急功能，是车辆在遇到深水路段时帮助用户从水中脱险用的，不要真的没事就下河摸鱼。

除了横行、掉头、涉水这些高机动性的动作，围绕四个轮子能做的文章还有很多。比亚迪在发布会中花了大篇幅介绍车身姿态控制。

最极端的场景是在高速上爆胎。传统燃油车因为驱动轮只能同向转动，发生爆胎后只能依赖车身稳定控制程序。但轮边电机的四个轮子可以独立调整单轮扭矩，甚至任意输出正负扭矩，在某个车轮爆胎后，可以调整剩余的三个轮子的扭距，通过驱动轮来干预车身姿态，直到车辆停稳。

按照比亚迪在PPT中讲的，单从技术的角度，一辆车可以只依靠四个轮子，把输出扭矩调一调，就能控制驱动、刹车、转向，把方向盘和刹车系统都替代了。这不是妥妥的“四轮暴徒”。

为什么是比亚迪？

如果只听发布会，看PPT中的陈述，比亚迪似乎要把传统越野车打得满地找牙了。按照王传福的说法：“彻底颠覆以往燃油车动力系统的能力体系。”

问题是，为什么是比亚迪？比亚迪的技术真有这么牛？

说到轮边电机、原地掉头，这并非比亚迪原创，也非比亚迪*量产。在大洋彼岸的美国，有一家叫作Rivian的造车新势力，旗下的两款车——电动皮卡R1T、硬派越野车R1S，都采用的是轮边电机驱动，也具备原地转向功能，*涉水深度接近1米。

早在2019年，Rivian就已经在技术上实现了这一点。它当时放出来的R1T原地转向的演示视频跟今天比亚迪的视频如出一辙，本质上并无太大区别。而且，Rivian的R1T、R1S分别在2021年、2022年开始交付。

Rivian R1S和仰望U8同属新能源越野车，若要论资排辈，比亚迪算是摸着Rivian过河。先不要说颠覆燃油车，仰望U8跟R1S打一架再说。

仰望U8对标的奔驰EQG（即大G电动版），在2021年9月的慕尼黑车展上正式亮相，四个车轮也是配备独立的驱动电机，并在后轴配备两速变速器。后来奔驰发布了一段演示视频，一台EQG在原地360度连续旋转。

所以原地掉头这项“杂技”不是只有比亚迪会，大家都能耍两手，而且技术都不差。

2022年12月中旬，也就是比亚迪公布仰望品牌标识的前后脚，网上放出来一波奔驰EQG的路试谍照，这款车预计在2023年全球首发，2024年交付。这个时间点跟比亚迪仰望U8差不多，现在是比亚迪和奔驰在抢谁能率先量产。

当然，放在国内来看的话，比亚迪毫无疑问是走在前面的。自主品牌至今还没有出现一款真正能打的新能源越野SUV，原地掉头这些技术也是稀罕事物。长城的坦克300有个“坦克掉头”，但那其实不是严格意义上的原地掉头。

要比技术的话，比亚迪在轮边电机这块还是有点底子的。这项技术最早大规模应用不是乘用车，而是大巴车，早在十年前，搭载着比亚迪轮边电机的K9纯电动大巴就出口到了英国，横扫海外市场。比亚迪申请了大量的轮边电机技术专利，数量排名全球*。

所以为什么仰望U8这款车不是出自蔚小理中的任何一家，也不是四处买买买的吉利，都是有迹可循的。

那么，是不是说比亚迪就从此*对手大半个身位，快要赢麻了呢？

未必。

在造车这个深坑里，专利证书上的技术、宣传片里的参数，跟实际量产落地的产品从来都是两码事。要是有人看着车企的宣传片买车，根据PPT做投资，那现实会把他教育得鼻青脸肿。

就像比亚迪的刀片电池，听起来非常霸气，当年跟宁德时代电池做对比的针刺实验，看起来也很有说服力。王传福大手一挥说：刀片电池的*特点是安全，将把“自燃”这个词从新能源汽车字典里彻底抹掉。

两年过去了，“自燃”这个词没抹掉，字典都快烧没了。过去一年，时不时就能在社交平台上看到比亚迪自燃的视频。最夸张的是2022年8月在四川，一辆刚买7天、上牌3天的比亚迪汉EV千山翠版当街自燃，这可是比亚迪汉系列的顶配车型，限量款。这一次发布仰望U8，王传福说：安全，是电动车*的豪华。

比亚迪2022年推出的重磅车型海豹，直接对标特斯拉Model 3，业内关注度非常高。一位车评人提了一台海豹四驱，跑了3800公里，两个月修了3次。第三次修的时候，技术人员都麻了。

所以，技术从来就不等同于产品。

要实现上文提到的仰望U8那些炫酷的功能，还有一个很关键的前提是软件和算力支持。

轮边电机主要的技术难点在于，需要电子差速控制器来控制转速，对驱动精细程度要求极高。这就相当于把一个机械问题变成了电子问题，把硬件问题变成了软件问题。但软件从来就不是比亚迪的强项。

售价百万值得买吗？

仰望的发布会上，比亚迪讲了很多跟技术相关的话题，做了一些科普，画了几张“大饼”，唯独跟车相关的具体参数透露不多，甚至连价格和交付时间表也没有。

比亚迪还以“彩蛋”形式亮相了仰望U9，定位百万级纯电动性能超跑。蝴蝶门的设计、2秒级百公里加速，看着是有豪车那味了。

这年头，发布超跑俨然成了传统品牌冲刺高端的标准动作。前有广汽埃安发布高端品牌昊铂（Hyper），*电动超跑售价超百万，转身比亚迪这就跟上了。仿佛缺了超跑，价格上不了百万级，就不配进高端品牌阵营的大门。

比亚迪一直有一个梦想，造一款高端的豪车。

2009年，比亚迪推出过一款名为S8的硬顶敞篷跑车，底盘对标奔驰，外形与奔驰CLK酷似，定价20万元左右。当时自主品牌车企研发的车型，普遍售价不足10万元。S8上市后发现有个问题，敞篷经常收不回去，或放不出来，非常尴尬。最后S8没卖几台就停产了，有一台放在比亚迪厂房里拉货，当皮卡用。比亚迪*次开发高端产品的尝试，以失败告终。

后来比亚迪学聪明了，不学奔驰，直接跟奔驰母公司合作。2010年，比亚迪与戴姆勒合资成立腾势品牌，二次冲击高端市场。但奔驰的幌子也不是那么好使，腾势推出的几款车不是像油改电的奔驰B级，就是像改款的比亚迪唐，还是卖不动。最后比亚迪从戴姆勒手中收回腾势的股权，开始自己搞。这第二次尝试，也算是失败了。

比亚迪重新主导腾势品牌后，推出了腾势D9，进军新能源MPV市场，价格摸到45万元。目前声量很高，但是否算成功还有待观察。

再就是百万级高端品牌仰望，以及两款百万级车型U8和U9。根据比亚迪此前透露的信息，仰望车型的售价在80-150万元之间。为了和原有品牌做区隔，仰望的品牌、产品、销售服务网络、运营等方面都将拥有全新且独立的团队。

比亚迪的品牌形象能不能支撑起百万的价格，是*的问题。虽然比亚迪2022年卖出去了一百多万辆新能源车，数量上秒杀全球所有车企，但总体上其还是大众品牌的定位，而且大多数人对比亚迪的品牌印象还是偏中低端。

现在比亚迪突然甩出一个新车型，换了个logo，然后卖100万，你买还是不买？

比亚迪很清楚，如果只抓住品牌这个点不放，大概率是没多少人会买单的。因为在传统豪华品牌制定的游戏规则里，品牌溢价可以加倍收取智商税。保时捷再差再减配，路虎再坑再难修，只因为是豪华品牌，就可以卖高价，车开出去一定会有人认。但比亚迪没有这个溢价。

于是比亚迪另起炉灶，换道新能源赛场，然后讲一个黑科技的故事，要用所谓的颠覆性技术，打破传统品牌构建的品牌壁垒。这其实就是特斯拉过去做的事情。毕竟现在新能源是风口，只要是在风口上，猪也能飞上天。

这也是为什么仰望的*车型是一款小众得不能再小众的硬派越野车。越野车最讲究的就是*性能，什么炮弹坑、流沙地、涉水路，要都能玩儿起来，性能指标要能刷出来，比亚迪认为这种技术向的考试自己最擅长。

王传福说，要用超级技术成就高端品牌，仰望品牌的支撑是黑科技。这意思或许就是，品牌不够，技术来凑。把技术堆起来，或许也能有品牌溢价。

回到我们最初的那个问题，谁会为比亚迪的百万豪车买单？

如果你真的相信比亚迪的技术，而且还不差钱，你可以试一试；如果只是想体验横向移动、原地掉头这些炫酷的功能，那没必要只盯着比亚迪；如果你想买一辆名副其实的百万豪车，那你可以等等，让子弹再飞一会。

关键词： 硬派越野车 电机驱动